铣削刀具和顶撑装置从两侧分别对准飞机蒙皮的同一个点，霎时，银色碎屑伴着水花飞舞，蒙皮开始呈现出清晰的纹理，达到精确的厚度。近日，在位于四川新都的成都辰飞智匠科技有限公司车间，记者看到了飞机蒙皮制造的一幕，仿若为飞机“皮肤”来了一次0.1毫米级的精确“磨皮”。
“蒙皮，是蒙在飞机‘骨架’上的一层金属外壳，相当于飞机的‘皮肤’。”公司总经理石璟说，蒙皮一般只有3毫米至6毫米厚，最薄处，只有1毫米多。别看它和普通金属板差不多，但对强度、精度、重量、载荷要求极高。“我们要做的，就是对原材料进行打磨、雕刻等加工，最终做成符合需求厚度及纹路的飞机蒙皮。”
“机舱门算是小的，后机身蒙皮则更大一些。”石璟介绍，又薄又大，强度还高，是蒙皮的特性，也是加工最大的难点。“刀具一旦用力，受力点周围就容易发生形变，从而无法准确控制精度。”
“因此，飞机蒙皮加工之前多采用化铣技术，利用化学腐蚀作用去除金属表面材料，这样就避免了受力导致的问题。”石璟说，但化铣耗时太长，加工过程也复杂，使用完的化学液体还涉及环保问题，“精度也只能控制在0.3毫米左右。”
2022年，公司投资1.38亿元引进上海拓璞的镜像铣技术，建立了包含4台镜像铣设备的加工生产线，形成了当时国内最大的镜像铣产线集群，实现大型蒙皮的镜像铣削PG电子文化有限公司技术成线加工与示范应用。
“镜像铣削加工，就是在蒙皮两侧同时使用铣削刀具装置和顶撑装置加工。两个装置类似于‘针’和‘顶针’的关系，这就解决了因受力发生形变而导致精度不够的问题。”石璟表示，相比传PG电子文化有限公司统化铣，镜像铣削加工能使蒙皮一次成型，减少了环节，大大节省了时间。“通过数字化技术，镜像铣削出的产品精度提升到了0.1毫米级。同时，物理加工方式也更加环保。”
“整架飞机蒙皮的尺寸达到上百甚至上千平方米，虽然看起来仅仅是0.2毫米的提升，但对于一架飞机来说，折算下来可能有百余公斤左右的重量差别。对于精确到克的飞机重量，这可不是一个小数字。”石璟告诉记者，目前，镜像铣是业内解决柔性薄壁蒙皮类零件精密制造的最新技术，目前全球只有三家企业能生产这种镜像铣设备，其中一家就来自中国。
“国产大飞机规模化交付的时代正在到来，我们剑指国产机身蒙皮，已可满足现阶段以C919为代表的客机规模化生产需求。”石璟说，目前公司首件国产飞机蒙皮已交付并通过验收。
四川经济“成绩单”显示，今年上半年，航空航天器及设备制造业增长14.7%，展现出强劲动能。（实习生张皓馨参与采写）
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